*** Arbre à came en tête, arbre à cames latéral, double arbre, simple arbre.
Depuis de nombreuses années, ces diverses solutions mécaniques ont défini les performances ainsi que les limites mais aussi le cout de fabrication des moteurs sur lesquels ils étaient installés.
Nous vous proposons aujourd’hui de faire un retour dans le temps, pour comprendre ce qui détermina à chaque époque les choix des ingénieurs parmi ces configurations. ***
► Pour contacter la rédaction :
[email protected]
► L’excellente chaîne YouTube spécialisée Mercdedez-Benz
https://www.youtube.com/@sprautos
► Pour soutenir financièrement la chaîne de manière à ce qu’elle puisse continuer à fournir des informations libres de tout conflit d’intérêt. Merci à vous ! :
→ Option 1 : https://www.paypal.com/donate?hosted_button_id=EZHNPCMB5QCY4
→ Option 2 : cliquez sur « merci » sous la vidéo
► Pour s’abonner à la chaîne YouTube Voitures et Ingénierie : https://www.youtube.com/channel/UCcJbjcstdopt-2VuWaiaKBg//?sub_confirmation=1
Réseaux sociaux :
– Facebook https://www.facebook.com/Voituresetingenierie
– Twitter : @Voitures_Inge
#voituresetingenierie #voitureetingenierie #voiture
► Credits :
Toyota, Lexus, PSA Group, FCA Group, Daimler-Benz, VAG, BMW Group, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance, Hyundai, Volvo, JLR Group, Daewoo, Ssangyong, Honda, Subaru, Ford Motor Company, General Motors, VAG, Tesla Motors, Caterpillar, Maersk, Case, New Holland, Valeo, Bosch, LUK, Mazda, Caradisiac, Washington Post, AutoExpress, Whatcar, Les Echos, Twitter, Auto plus, Automobile Magazine , France Télévision, TF1, Canal Plus Group, Fox News, DNA, Le Monde, Le Figaro, Les Echos, Stellantis Group, ACEEE, T&E, Le Point, L’Usine Nouvelle, Le Figaro, Le Parisien, BBC, Top Gear, Porsche, BFM News, BFM TV, Capital, La Depeche, Car & Driver, AFP, Ouest France, Forbes, BYD, MG
