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La furtivité a été présentée comme un critère de supériorité des avions, mais les avions furtifs peuvent désormais être détectés tandis que les compromis définis dans leur conception pèsent aujourd’hui sur leurs performances et leurs coûts. Si le F-117 était à la fois efficace et efficient, s’enfermer dans un concept du “tout furtif” est une erreur que trop de pays ont fait, en se faisant imposer le F-35 par les USA.
Quelques liens utiles :
– La vidéo sur l’historique de la furtivité par mon ami Bruno : https://youtu.be/axL-LtPoCdk?si=_XWtD4J9LRPRcCe-
– Rapport du GAO sur le retour d’expérience de la guerre en Irak de 1991 selon lequel la furtivité permet des économies : https://www.gao.gov/assets/nsiad-97-134.pdf
– Charge de maintenance de la furtivité pour le F-22 https://secure.afa.org/edop/2009/edop_7-13-09.asp et pour le B-2A : https://www.gao.gov/assets/nsiad-97-181.pdf?utm_source=chatgpt.com
– Détection des avions furtifs jusqu’à 150km de distance avec l’IRST: https://idstch.com/military/air/infrared-search-and-track-irst-emerging-as-preferred-solution-for-engaging-stealthy-aircraft-and-cruise-missiles/
– Communiqué de Dassault sous-entendant le radar multistatique : https://www.dassault-aviation.com/wp-content/blogs.dir/2/files/2023/06/RAFALE-Press-Release-Paris-Air-Show-2023.pdf
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00:00 : Introduction
02:11 : Intérêt économique de la furtivité
05:36 : Ces radars qui détectent les avions furtifs
09:28 : Contraintes de la furtivité
14:28 : Détecter un avion par sa chaleur
15:35 : Mais à quoi ça sert, la furtivité ?
18:33 : Modèle pour contourner la furtivité
20:09 : Les performances plus importantes que la furtivité
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