Des images historiques intéressantes, restaurées, améliorées et colorisées du deuxième tour du monde de l’aviation de Lindbergh en 1933.
Dans les années 1930, Charles Lindbergh est devenu célèbre dans le monde entier pour avoir été le premier pilote à traverser l’Atlantique sans escale, de New York à Paris. Cet événement a eu lieu en mai 1927 à bord de son avion “Spirit of St.Louis”.
En 1933, Charles Lindbergh et sa femme Anne se sont envolés de New York à Terre-Neuve, puis en Europe via le Labrador, le Groenland et l’Islande. Après avoir visité plusieurs villes européennes jusqu’à Moscou, ils ont longé la côte africaine et traversé l’Atlantique jusqu’en Amérique du Sud. Ils ont descendu l’Amazone et sont revenus à New York par le nord.
Le voyage a couvert 30 000 miles, quatre continents et 21 pays.
Le nom de leur avion était le “Tingmissartoq”, ce qui signifie “celui qui vole comme un grand oiseau” en esquimau inuit. L’avion était un hydravion Lockheed modèle 8 Sirius.
Pour les vols de 1931 et 1933, Anne apprend les procédures radio, le code Morse et la navigation céleste. Interrogé sur les dangers potentiels de ces vols pour sa femme, Charles répond : “Mais n’oubliez pas qu’elle fait partie de l’équipage”
Ici, les Lindbergh atterrissent à Vlieghaven Schellingwoude, près d’Amsterdam. Les Lindbergh sont accueillis, entre autres, par le célèbre pionnier néerlandais de l’aviation Anthony Fokker et son épouse.
Selon le site web “Pioneers of Flight”, le vol de reconnaissance effectué par les Lindbergh en 1933 entre New York et l’Europe a joué un rôle essentiel dans la planification des routes aériennes commerciales. Pan American Airways, Imperial Airways, Deutsche Luft Hansa, KLM et Air France ont collaboré à une étude sur les routes aériennes internationales.
Ce site web indique également que les Lindbergh étaient méticuleux dans leurs préparatifs pour les vols sur les cinq continents. Alors que le carburant et l’huile étaient stockés et que l’hébergement et les repas étaient fournis aux escales prévues (ou par leur navire de soutien Jelling lors du deuxième vol), ils dormaient dans l’avion et mangeaient des rations en conserve lorsque cela était nécessaire.
“Nous devons nous préparer à un atterrissage forcé dans le Nord, où nous aurons besoin de literie et de vêtements chauds, dans le Sud, où nous devrons avoir une tente à l’épreuve des insectes, et sur l’océan, où nous aurons besoin, en plus de la nourriture, d’une grande quantité d’eau fraîche. Et nous ne devons pas dépasser notre budget limité en termes de poids. Chaque objet à emporter devait être pesé mentalement et physiquement”
Parfois, les Lindbergh passent la nuit sur le Tingmissartoq.
Lindbergh a déclaré : “Notre équipement, bien rangé sur le sol en couches successives selon leur degré de souplesse, formait un lit confortable… D’abord les avirons, puis la trousse à outils et les pièces de rechange du moteur, les boîtes de conserve, les volumineux sacs de toile contenant l’équipement d’urgence, le canot pneumatique, le rouleau de tente, les bobines de corde supplémentaires ; ensuite, nos sacs de parachute, puis nos rouleaux de vêtements, nos deux combinaisons de vol pour le matelas supérieur et, enfin, le sac de couchage.
D’après la carte de l’itinéraire présentée dans ce film, la visite aux Pays-Bas a eu lieu le 2 novembre 1933 lorsque les Lindberg sont arrivés de Paris et a duré jusqu’au 7 novembre, date à laquelle ils sont repartis à Genève en passant par l’aéroport de Rotterdam. Ils y ont atterri le 8 novembre 1933.
Source : Beeld En Geluid : Beeld En Geluid, archives cinématographiques néerlandaises en ligne.
Musique : Howard Harper Barnes – “Do You Want To Fly a Kite” &
Trevor Kowalski – “Aero”.
Commentaire : Rick.
Références : https://pioneersofflight.si.edu/ et
https://en.wikipedia.org/wiki/Tingmissartoq
